位置:主页 > 运20 >

苏35再爆新技能:飞机可一键变迟钝和运20加油机亲吻更轻松

编辑:大魔王 2019-01-19

【图片声明:图片来源网络,如有侵权请联系作者删除!】

  其二为减敏,即不论多精准,最后就是要飞行员临门一脚,把受油管跟锥套对上。高机动战机的先天设计就是要灵敏,但是在对接时灵敏反而有,因此对飞行员会造成负担。苏-35的控制系统有“精准操控”模式,在非加油情况下,可以让飞行员以攻角或G值为单位不连续的调整姿态,这在一些瞄准过程较有利。在空中受油时,会减少控制命令的放大系数,让飞机变得比较钝,帮飞机受油管较好对准锥套。

  其一为近距无线电相对,即利用近距无线电系统进行飞机间的相对定位,达到只有十厘米或数十厘米的误差。类似技术在苏-33与航空母舰上就有。在飞机上是苏-27M、苏-30MK等有空中受油能力的才有。这种精确相对定位技术现在也用来进行密集编队、甚至用于自动降落。

  

运20

  上周,中国空军首度对外披露了苏-35在我军服役后快速形成战斗力的“秘诀”,其中最为核心的就是大胆创新训法,以往换装新飞机的训练是“技术训练-武器使用-战术运用”循序渐进,但我军的苏-35部队通过突破常规、创新训练方法,让每次任务都包括飞行、武器、战术训练,让苏-35最终在短短1年左右的时间便形成战斗力。

  

运20

  在官媒的报道中,许多细节都体现了苏-35形成战斗力并非一句空话,而是已经可以进行非常深入的作战应用。其中一个典型的例子就是苏-35目前已经突破夜间空中加油难题,为部队全疆域作战打下基础。

  苏-35具备加油能力当然是一件好事,但这背后有一点却很难让人高兴起来,那就是我军现在加油机实在太少。很显然,为苏-35加油的飞机必然是国外引进的二手伊尔-78,而目前我国只有3架该型飞机,这相对于我军数百架歼-16、苏-30以及苏-35等飞机实在是少的可怜。

  △苏-30虽有加油管,但由于我军缺乏加油机,因此在我军服役十多年一直未能空中加油

  要知道,空中加油其实常有难度的。苏-35部队在换装新机后之所以能够采用全新训法,有一个前提应该是不容忽视的,那就是该部飞行员大都曾驾驶过苏-27/30等气动特点类似的飞机。用网友的话说就是,“开了10年手动挡,再开自动挡就容易了”。但对于几乎所有我军苏-35飞行员来说,空中加油几乎是空白。

  令人惊讶的是,据报道,从空中加油课目进入到实施不到1个月时间,我军首批改装的苏-35飞行员便全部通过考核。据苏-35飞行员的描述,完成空中加油非常有“成就感”。

  应该说,苏-35部队空中加油能力的迅速获得,一方面与我军的高强度训练和创新训法有关系;另一方面也得益于苏-35本身优异性能有关系,就空中加油而言,苏-35在2方面相比此前的飞机是有优势的:

  从零星的报道来看,我军的这些伊尔-78如今要往返于南、东海,同时为海军和空军的战斗机服务,着实辛苦。可喜的是,有报道称运-20的加油机型号已经首飞。如此,伊尔-78就更像解放军苏-35、苏-30们加油的“启蒙导师”,未来真正赋予它们远程战斗力的将是大量服役的运-20加油型号。

  

运20