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运20迎爆炸式量产中国将全面换装日国产大发动机苦恼不已

编辑:大魔王 2019-01-19

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  相对我们身边最近的国家,日本C-2运输机和中国运-20运输机能力到底有多强悍,这个需要从机身内部来看。作为军用运输机,必须要求能力运送尺寸很大的载荷装备、车辆和特种设备。因此,大型运输机的机身剖面面积和容积等指标在设计之初就必须设定下来。

  日本C-2运输机气动上机翼采用了超临界梯形后掠翼型,这样设计的好处在于拥有较高的气动效率,可以在减小的高速飞行时候的阻力提高巡航速度,提升超临界机翼可以提高飞机10%左右的升阻比和巡航加速,特别是适合大型飞机在高压音速飞行。日本C-2运输机能在发动机推力不足的情况下维持0.8马赫飞行速度,这个气动有着很关键的助力效果。

  

运20

  相比日本C-2运输机,中国运-20大型运输机产量突破了28架,而日本第8架量产型C-2运输机(机号:88-1210)也在2018年12月28日。而在全世界范围内,在军用大飞机制造领域内,当前正在制造的仅有中国、日本、俄罗斯、欧洲。而美国早就已经停止C-17运输机的生产。

  设计定型之后,大型运输机只能通过加长机身来扩展机舱,内部的面积会显著增大,但这样的工作量太大了,还不如重新设计一架大型运输机。从总体设计上来看,中国运-20与C-2大型运输机都采用当行的布局方式,主要是采用了悬臂上单翼模式,两种机型都是采用了T型大尾翼结构以及大后掠机翼常规气动布局。

  这样做的好处在于可以机身的机翼避开货舱,从而在机身上穿过,这样不用占用货舱的高度,令卸货、上下装备和人员都是十分的方便。运-20和C-2运输机都是发动机高高吊在机翼之上,离地面很高,这样在起降的时候不容易吸进杂物,可以在野战机场起降。

  

运20

  

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  而运-20也面临着发动机推力不足的问题,而运-20采用了超临界机翼,整体感觉类似C-17运输机,这种设计在国际运输机领域较为成熟。而中国和日本都是在发动机不足的情况,通过气动修正满足自身需求。中日不同的是,中国未来将会有涡扇20来满足自己的需求,比如运99A坦克、15式坦克,轮式突击炮。而日本C-2运输机由于发动机是美国提供,虽然C-2运输机仅需要2台发动机就满足了自己的推力(相比运-20是4台)。但只要美国不提供,那么日本就永远别想用C-2运10式坦克。

  1月13日日本陆上自卫队空挺团在2019年第一跳训练开始在席志野演习场实施。日本伞兵跳伞机型包括C-2,C-1,C-130运输机和CH-47运输直升机等。在这次演习中,日本陆上自卫队空挺团展示了承担岛屿防御的作战脚本,引人瞩目的就是日本C-2大型运输机全力空投,并且在空中形成了天女散花的状态,空降了大批武器和装备。并且演习现场还出现了日本最为精锐的10式主战坦克和16式轮式突击炮,但是这两件武器可不是C-2运输机空投下来的!而是在演习现场直接出现的,而C-2战略运输机从设计本质上就有要求运输10式、16式轮式突击炮的能力。但实际上和中国运-20运输机类似,至今没有发现C-2运输机运输过这些装备。