位置:主页 > 运20 >

运20太少运9能改加油机吗?美军同款是绝佳参考对象

编辑:大魔王 2019-01-28

【图片声明:图片来源网络,如有侵权请联系作者删除!】

  前者载油量只有37吨,输油量更只有18吨,海军航空兵也有少量从轰-6D轰炸机改装而来的轰-6D加油机,技术状态和空军的轰油-6类似,无法替内油较多的苏-30系列战斗机加油,因此前不久空军的伊尔-78还和海军的苏-30进行了复杂的夜间加油训练。

  一个可行的选择是改装陕飞的运-9中型运输机,毕竟这是我们能够自行生产、不受外国技术,仅次于运-20的大型运输机,可参考伊尔-78的思,加装可拆卸的内部油箱和软管加油吊舱,为歼-10等战斗机加油,取代老迈的轰油-6。

  由于同时期美国空军有大量的KC-135服役,还有比它更大的KC-10,KC-130是美国海军陆战队专用的,主要是替飞行速度较慢的直升机,如执行特战搜救任务的CH-53系列加油,但它同样也能给AV-8鹞式、F-18战斗机加油。

  如果运-9也能参考KC-130J的发展思,那么不仅我军的直升机空中加油有了一个比较可靠的平台,同样还能和运-20加油机形成高低搭配,不过,运-9低速飞行性能与KC-130J始终存在差距,这一点可能需要通过气动修型来弥补,考虑到其运力仅为20吨,要增加载油量,也必须像KC-130系列通过外置副油箱实现。

  30年前,国产第一代加油机研发之初,英国友人转让了MK.32软管加油吊舱关键技术,国产RDC-1吊舱应运而生,就曾认真对比过运-8和轰-6这两种当时国内能够自产的最大型飞机作为加油机的优劣性,但当时我军第一种具备空中加油能力的歼击机是歼-8D,低速特别是失速性能不佳,采用4台涡桨发动机,飞不快的运-8自然就比不上轰-6了。

  12月6日,驻日美海军陆战队一架F-18D战斗机,正是在夜间空中加油作业中与KC-130J在日本近海相撞双双坠机,这种加油机最大可以载27吨燃油,标配外置副油箱,在近2000公里作战半径上,仍然能为直升机、V-22和战斗机提供20吨的燃料,性能还是相当不错的。

  但是,在大洋彼岸的美国,与运-8同级的C-130大力神运输机,早就被改装成KC-130系列加油机。

  当然,长远来看,运-9平台也只是过渡,运-30新一代中型运输机或许是更好的选择。(作者署名:跟乌龙涨姿势)

  即使运-20加油机进入量产,以运-20一年10多架现在的产能来看,我空海军的加油机缺口依然是很大的。

  现在我军服役中的加油机,主要是10多架轰油-6加油机和3架伊尔-78加油机。

  美军对于KC-130的运用已经是炉火纯青,运-9基础上发展的加油机,不求像KC-130J这种多样化的能力,只求把运输和加油这两个本分工作做好,因此也应该保留原有的运输能力,这样也可以在岛礁执行运输任务,同时为海军的战斗机提供空中加油能力。

  美海军陆战队服役中的KC-130已经实现了换代,现在都是KC-130J系列。

  最近,国产加油机迎来了一个重大节点——运-20加油机据传在12月5日进行了首飞。这种大型加油机是中国空军急需的,不过由于运-20同时也是空军急需的大型运输机,因此能不能另辟捷径来弥补我军加油机的巨大空缺呢,比如把运-9改一改?

  前不久,它还在运载着“海马斯”多管火箭炮快速部署到预设野战机场,然后“打了就跑”,它同时也能给地面车辆输送燃料,KC-130J甚至可以搭载多枚海尔法导弹,能够执行对地任务,在阿富汗战场上已经实战测试过。

  

运20